近日，中国船舶（600150）陕柴重工再次接获大连中远海运重工10艘77K多用途船SXD-DAIHATSU DK-20e发电机组辅机供货合同。
77K多用途船作为62K纸浆船的升级版整体性能有了更进一步的提升，其发电机组继续选用公司生产的SXD-DAIHATSU 6DK-20e型柴油发电机组。该型机适用性、可靠性、节能性好，性能优良，节能环保，配备SCR装置，能够满足NOx Tier III排放标准及CCS智能船舶要求，具备为船舶提供持续可靠的电力供应能力。
陕柴重工与大连中远海运重工自2009年开始合作至今，在巩固双方关系，合作发展共赢，提升产品应用领域上深耕细作，累计实现签订主、辅机合同136台套。本次签约也是自2018年以来成功签订17艘62K纸浆船，5艘68K多用途船辅机供货合同后的再一次深化合作，是用户对陕柴产品和售后服务质量的肯定和认可，对陕柴品牌进一步巩固船舶主流市场地位具有重要意义。
时至年末，陕柴重工在冲刺年度出产目标的同时，紧盯船舶主流市场需求，持续加强与新老客户的联系与协作，抢抓机遇订单，全力打好年末签单收官战。
MAN B&W作为目前世界上最大的船用主机制造商，它所生产机在现在船舶中运用的是非常广泛的。其实之前MAN 和 B&W是两个牌子，只不过这两个牌子合并了，准确的说是MAN收购了 B&W，现在变成了一家公司，有的时候直接说是MAN了。刚好有一位还没有上过船，但是准备上船的兄弟问我MAN 6S50 ME是什么意思，因为他即将上的船主机就是这个型号，其实这个6S50ME是MAN主机的命名规则，今天我在这里就详细的说一说，以我碰到的MAN 12K98ME-C7为例来说一下，我说完你也就清楚了。
MAN 12K98ME-C7主机输出功率接近10万马力，一般的都是用在超过一万箱的集装箱船上。首先数字12代表主机的缸数有12个，如果前面数字是6就代表是6缸，比较常见的有5，6，7，8，9，12缸等等。
其次是字母K，代表的是 Stroke/ Bore ratio冲程缸径的比值。其中K表示 Short stroke短冲程，如果是L则表示是 Long stroke长冲程，S则代表 Super Long stroke 超长冲程。再来就是数值98代表的是 Diameter of piston in cm，活塞的直径，单位是厘米，，其实也就是缸径。比较常见的缸径有50，60，70，80，90，98等等，98的缸径算是比较大的了。
接着就是字母ME，很多人认为他是Main Engine的简写，其实并不是的，这个ME需要分开，因为有的是MC。M代表的是Engine programme，而E则代表的是Concept设计理念。E为Electronically controlled全电子控制的，而如果这个字母是C则代表 Camshaft controlled凸轮控制。还有就是后面的数值C是他的设计，不止是C还有可能是B和GI，B代表的是 Electronically controlled small bore engine全电子控制的小缸径机器，通常指的是缸径在35～60 cm之间的主机。而C则是 Compact engine，还有就是GI代表的是 Gas injection and compact。
最后就是最后面的数字7，他是Mark version版本，现在看来版本7算是比较老的，有的有8.2，8.5 ，10等等，数字越大，版本越新。
MC型主机喷油控制为电控的。排气阀使用机械式的，也就是凸轮控制，启动采用原来的空气分配器模式，而ME型主机是全部电控，喷油、排气、启动均采用电控使用 FIVE 伐控制所有操作，它的技术含量较高。
通过以上的介绍，那位兄弟的问题就很好解决了6S50ME，也就是主机为6个缸，每个缸的缸径是50厘米，超长冲程的，全电子控制的主机。不过后面应该还有一些字母和数字，只是别人没有说我也就不知道具体是什么了，不过通过我的介绍他看了应该会明白的。
与传统的MC主机相比，MAN ME-C电喷主机取消了传统式的CHAIN以及齿轮来做定时以及能量的传递，改用HPS（Hydraulic Power Supply）液压油来作为动力传动的介质来替代凸轮轴，也就是ME电喷主机主机没有凸轮轴。ME电喷主机有四大控制单元，分别是EICU，ECU，ACU以及CCU，它们具体控制哪些东西，今天我来带你了解一下。
一：EICU：Engine Interface Control Unit，主机通讯控制单元。船上一般的都会有EICU A和EICU B两组互相备援，一组损坏的时候，另外一组可以TAKE OBER，他们是与外部系统通信以及信号过滤器。处理主机与外部控制系统进行通信连接，比如车令，遥控系统以及警报系统，驾驶台控制系统以及机舱控制室的控制面板是连接到EICU的。
二：ECU：Engine Control Unit，主机控制单元。处理与柴油机有关的控制功能，例如主机的启停，转速控制和限制以及主机运行模式，充当主机调速器，主机现场的LOP（Local Operating Panel）是连接到ECU。ECU作为主机的调速器有3种调速器模式，分别是转速（RPM）控制，扭矩（Torque）控制以及油门刻度（Index）控制，正常情况下是选择转速控制。另外主机的运行模式有两种，分别是经济（Economy）模式和排放（Emission）模式。一条船都会有ECU A 和ECU B，一般情况下，ECU A和ECU B是相互备援的，但是有些主机ECU A和ECU B是不相互备援的，究竟什么情况下不是相互备援的，在谈到ACU的时候会提到。
三：ACU：Auxiliary Control Unit，辅助控制单元。它是根据主机控制单元的指令控制动力液压油机带泵，辅助鼓风机的启停以及动力油泵变相以及变量确保液压油系统的正常，有ACU1 ，ACU2以及ACU3三组。
辅助鼓风机的控制：小一点的主机（8缸以下）一般的只有两组辅助鼓风机，而大一点的主机可能有三组甚至五组辅助鼓风机。就我目前见过的8S70ME主机为2组鼓风机，9K98ME主机三组鼓风机，12K98ME主机更多组鼓风机。1号辅助鼓风机由ACU1控制，2号辅助鼓风机由ACU2控制，3号辅助鼓风机由ACU3控制，4号辅助鼓风机由ACU1控制，5号辅助鼓风机由ACU2控制。
动力泵的控制：动力泵分为启动泵也就是电动泵以及液压机带泵，一般的主机有两台电动泵以及三台机带泵，两台电动泵分别由ACU1和ACU2来控制，而三台机带泵分别有ACU1～3来分别控制。这个时候三台机带泵有一台作为控制机带泵，另外两台FOLLOW，是依据设定压力和实际压力来调整的，也就是说这三台机带泵是变量油压泵，随主机负荷变化。如果主机比较大，比如12K98ME这样的主机，有五台机带泵，四号和五号机带泵与1、2、3号机带泵是相同型号的，但是四号和五号机带泵分别由ECU A和ECU B控制的，这个时候ECU A和ECU B就不是100%相互备援的。而且四号和五号机带泵跟前面三台机带泵不一样，它们要么是正车最大排量，要么倒车最大排量，也就是ON-OFF开关控制。
四：CCU：Cylinder Control Unit，气缸控制单元，主机有几个缸，就有几个气缸控制单元。主要是用来控制燃油喷射，排气阀定时，启动客气系统定时以及各缸气缸油的注油。主机燃油喷射是线性控制的，而排气阀，启动空气阀以及气缸油注油都是开关控制的，汽缸油注油是开关阀来控制Alpha注油器。
以上就是简单的介绍ME电喷主机的四大控制单元，后续应该还会做一些关于电喷主机的介绍，欢迎继续关注。
日前，沪东中华为中国石油国际事业有限公司建造的17.4万立方米大型液化天然气（LNG）运输船、为法国达飞海运集团建造的全球首批1.3万TEU液化天然气（LNG）双燃料动力超大型集装箱船同日开工，还有一艘为上海申能集团建造的8万立方米LNG船主船体实现结构成型。至此，在短短的一周时间里，沪东中华共实现了一船出坞、一船入坞、一船完成试航、一船主船体实现结构成型、两船开工等六大生产节点，建造能级和效率不断提升，掀起了“奋战第四季度、勇夺全年目标”的生产经营新高潮。
此次开工的LNG船是中石油国事LNG船系列项目的5号船。该船采用沪东中华自主研发的第四代“长兴系列”大型LNG船设计，总长295米，型宽45米，型深26.25米，航速19.5节。采用全球最新一代双燃料低速推进动力系统，配备先进的环保装置，燃气模式、燃油模式运行，均能满足国际海事组织最严格的排放标准，具有良好的国际声誉。该船的建造将为中石油国事及其下属单位执行LNG购销协议提供运输支撑，进一步扩充中国LNG自有运力，保障国家能源安全。
系列船节拍化生产有序推进。沪东中华将中石油国事项目作为重点产品，以精益管理和实名制建造为依托，精心策划建造工作。据了解，该系列船的首制船计划于10月底交付，2号船已顺利完成动力试航，3号船处于系泊调试阶段，4号船正在分段搭载。
达飞海运的1.3万TEU双燃料集装箱船是6艘系列船中的3号船。该型船是全球最新一代绿色环保、高效节能型集装箱船，由中国船舶集团七〇八所设计。总长336米，型宽51米，采用 Mark III液货围护系统，使用中国船舶集团自主品牌双燃料WinGD主机。该系列船建成后，将成为运营于南美航线的最大双燃料型集装箱船。
2021年4月30日，沪东中华与达飞集团继5艘全球首创2.3万TEU超大型双燃料动力集装箱船，再度携手签订全球首批6艘1.3万TEU双燃料集装箱船，进一步提升了沪东中华在全球集装箱船市场的品牌地位和市场份额，为全球双燃料集装箱船“家族”再添新成员。
MAN B&W ME型电喷主机不同于传统的凸轮轴主机，在主机的缸头和示功阀之间安装了一个PMI sensor ，气缸内的信号传输到机舱控制室的PMI monitor，可以达到连续监控主机各缸的爆发压力，压缩压力与性能。搭配上电喷主机的MOP机控操作界面，及时的监控以及最佳化的调整，可以达到提升主机运行工况以及提升燃油经济学的特点。
不过这所有的一切都是建立在安装在缸头上在用的PMI sensor（PMI online sensor）比较精准的基础上，如果一旦出现PMI sensor损坏或者线路异常的情况，那么整个PMI监控系统就会失去它应有的功能，影响主机运转时的监控和调整。所以对于PMI sensor有一定的保养以及注意事项：
首先就是主机在运转的时候千万不要打开示功阀进行吹放，另外示功阀也不能漏气，最好航行中，主机施工阀的盖子保持关闭。
其次就是减少主机吹车次数，在吹车的时候尽量选用SLOW TURN来进行。一般的主机完车后，都会对主机进行吹车，在离港前试车的时候，也会先进行吹车。特别是像我们这种近洋集装箱船，进出港比较频繁，所以完车的时候不吹车，只是在离港试车的时候吹个车，而且选择SLOW TURN，而不是AIR RUN，因为主机吹车的时候瞬间较大的压力以及流量冲击比较有可能损坏PMI sensor。
再来也是最重要的一个就是定期对在使用的PMI sensor进行校正，根据IMO MARPOL附则六，氮氧化物NOX Technical code，必须每12个月进行一次使用中的PMI Senser校正。
下面我就来简单地谈一谈PMI sensor的校正。
对使用中的PMI sensor进行校正需要使用到有校验证书的PMI离线压力传感器（PMI offline pressure sensor），以及校正仪。
第一就是在PMI Auto tuning窗口里面选择选择Maintenance，之后选择Tools，再选择Calibration，上面可以看得到上一次执行PMI sensor校正的时间。之后可以按一下NEXT：之后将PMI离线压力传感器安装在主机第一缸的示功阀上面，再将PMI离线压力传感器的接线连接到校正仪上面，同时使用另外一根接线连接校正仪到主机缸头层专用插口上面。
注意，在PMI离线压力传感器没有安装在示功阀上面千万不要打开示功阀进行吹放。等PMI离线压力传感器接上示功阀之后，打开示功阀，按下校正仪上面OK健，等到校正仪上面出现数字，就完成这一缸了。之后拆下PMI离线压力传感器安装在下一缸示功阀上面，依次完成各缸的测量。
各缸完成之后，至控制室PMI Auto tuning校正页面按一下NEXT，就会出现各缸示功图，如下图所示，系统会显示“Ooline sensor”（比较粗的线）和“Reference sensor”（比较细的线）。如果两个线重叠表示两个sensor数值比较相近，也表示主机目前在用的PMI sensor测量出的数值比较可靠，可以按下Accecept就结束了。如果两个线没有重叠，请判断那个数值比较可靠，如果再度测量发现reference sensor所测量的数值比较准确，则可以按下Accept，将会对在用的PMI sensor进行校正。
全部完成之后，整个校正过程也就结束了，就会显示最新的校正日期。如下图所示：
一般的三个月进行一次校正，在校正的时候选择海况比较好的时候进行比较好，以上就是简单的说一下PMI sensor的校正，因为我们船上昨天刚刚做过，图片也是昨天做的时候照的。如果有不足之处，希望指出。
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根据韩国国际广播电台报道，韩国造船行业今年第一季度承接的订单量达到去年的10倍。此外，去年同期因新冠疫情仅为14%的订单占有率也超过5成，以绝对优势压倒竞争对手。
报道说，据全球造船和海运分析机构英国克拉克森研究公司(Clarkson Research)4日介绍，今年第一季度全球造船订单量为1024万修正总吨(CGT)，其中韩国承接的订单量达532万修正总吨，而去年第一季度全球造船订单量为397万修正总吨，其中韩国承接的订单量仅为55万修正总吨，今年韩国造船订单量为去年的10倍。同时，韩国造船业订单占有率也从去年的14%上升到52%。
据产业通商资源部介绍，韩国造船业今年第一季度承接的订单业绩创13年以来同期最高纪录。同时，韩国在今年第一季度承接的订单量位列全球第1。
此外，韩国船舶出口额达73.5亿美元，同比增长29%，创2016年后最高值。
中国在2020年新船接单量超过韩国，时隔两年重新夺回接单量全球第一。
根据最新数据显示，2020年，中国和韩国的新船接单量占全球份额的比例分别为48.8%和41.4%。
中国工信部日前发布的数据显示，时隔两年中国重返全球第一，韩国位居第二，日本获得约7%的份额，排名第三。
同样得益于疫情防控有力有效，中国造船企业在造船完工量方面也取得优异成绩。
据统计，2020年中国造船完工量和手持订单量，分别占世界总量的43.1%和44.7%，继续在国际市场份额中继续领先。
一、柴油机、发电机及各种辅机。
德国 MAN-B&W（曼）
芬兰 WARTSILA （瓦锡兰）
日本 MITSUBISHI （三菱）
韩国现代重工
瑞士 SULZER （苏儿寿）
德国 MWM （曼哈姆）
德国 MAK （马克）
德国 SKL
日本三井造船公司、
日本日立造船
日本 YANMAR （洋马）
德国 MTU （奔驰）
法国 PIELSTICK （皮儿斯缔克）
韩国 STX
瑞典 VOLVO （沃尔沃）
日本 AKASAKA （赤阪）
日本 HANSHIN （阪神）
日本 DAUHATSU （大发）
日本 KOMA TSU （小松）
日本 NIIGATA （新泄）
英国 PERKINS （帕金斯）
美国 CUMMINS （康明斯）
美国 CATERPILLAR （卡特彼勒）
美国 DETROIT （底特律）
挪威 BERGEN （波根）